Répartiteurs et limiteurs de freinage pour kartcross, sprintcar et autocross

Sur un véhicule de course en kartcross ou en sprintcar, l'équilibre du freinage avant/arrière est déterminant pour la performance et la sécurité. Selon la piste, l'état du sol, le ressenti du pilote ou la météo, on doit pouvoir déplacer la puissance de freinage entre l'avant et l'arrière, et parfois réduire la pression sur un seul circuit. Crosscarouest vous propose les répartiteurs mécaniques à palonnier, les limiteurs hydrauliques à molette et les vannes line lock pour gérer finement votre freinage.

Répartiteur mécanique à palonnier (deux maîtres-cylindres)

Le répartiteur mécanique, également appelé palonnier, est la solution la plus utilisée en compétition kartcross. Il fonctionne avec deux maîtres-cylindres séparés (un avant + un arrière) actionnés par un palonnier articulé. En décalant le point d'appui du palonnier, on transfère plus ou moins d'effort vers chaque maître-cylindre :

• Répartiteur mécanique standard : palonnier + douille acier Ø 30 mm à souder sur la pédale, filetage 7/16x24 côté palonnier, 5/16x24 pour les chapes alu femelles côté maîtres-cylindres
• Palonnier répartiteur pour maîtres-cylindres à basculeur (nouveau modèle taillé masse) : palonnier acier, 2 chapes M6, tige filetée de liaison, 2 contre-écrous bas — réglage par câble fourni à part
• Répartiteur spécial maîtres-cylindres à basculeur avec sorties taraudées M8x125, livré avec bague à souder, 2 tiges filetées M8 longueur 10 cm, 4 contre-écrous M8 et 2 chapes M8

Câbles de réglage : la répartition depuis le poste de pilotage

Le vrai avantage du palonnier mécanique, c'est de pouvoir régler la répartition en cours de roulage, depuis votre siège, sans descendre du véhicule. Le câble de réglage avec molette permet de tourner finement le palonnier pour ajuster l'équilibre avant/arrière en temps réel :

• Câble longueur 0,90 m — pour les montages compacts
• Câble longueur 1,50 m — pour les montages avec molette plus éloignée du palonnier

Limiteur de freinage hydraulique à molette

Pour les montages plus simples ne disposant que d'un seul maître-cylindre, ou pour réduire ponctuellement la pression sur le circuit arrière, le limiteur hydraulique alu à molette s'intercale dans la durite et permet de réduire l'effort transmis à l'étrier. Indispensable pour éviter le blocage des roues arrière sur sol gras :

• Limiteur alu à molette — entrée et sortie 1/8 NPT
• Kit de raccordement durite aviation Dash 3 : 2 adaptateurs mâle/mâle 1/8 NPTF - 3/8x24, 2 raccords femelles tournants 3/8x24 montage par olives

Vannes 1/4 de tour : frein de parking et line lock

Pour bloquer un circuit hydraulique à la grille de départ ou simuler un frein de parking, les vannes 1/4 de tour sont la solution mécanique la plus simple. Une fois le frein appuyé, on tourne la molette d'1/4 de tour et la pression reste prisonnière dans la durite :

• Kit frein de parking 1/4 de tour pour sprintcar et autocross — à intégrer de préférence dans le circuit arrière, prévu pour durite aviation Dash 3
• Vanne freinage alu 1/4 de tour Line Lock grand modèle — alu 6061-T6 taillé masse, longueur 140 mm, entrée/sortie 1/8 NPT, pression maxi 500 bars, multi-fluides (frein, eau, huile, carburant, air)

Accessoires de tringlerie

Pour finaliser votre montage palonnier, prévoyez les éléments d'articulation entre le répartiteur et les maîtres-cylindres :

• Chape filetage 5/16x24, axe Ø 8 mm — compatible Girling, Wilwood, AP Racing, TRW
• Rotule femelle Ø 8 mm filetage 5/16x24 — œil inox, corps acier Chromoly, friction téflon autolubrifiée pour un débattement souple sans usure

Une question avant de commander ?

Choix entre palonnier mécanique et limiteur hydraulique, validation de la compatibilité avec vos maîtres-cylindres à basculeur, longueur de câble adaptée à votre cockpit… Notre équipe vous conseille au 02 98 67 15 31 ou via notre formulaire de contact.